Nachdem Rengel das Versuchsfahrzeug auf den Kopf gestellt hatte, blieb mir zunächst nur übrig, die verwertbaren Teile auszubauen. An die Ölwannensteuerung kam ich auf dem Schrottplatz nicht heran, auch wäre dann vielleicht etwas vom "Motoröl" ausgelaufen und ich hätte zuviel erklären müssen. Denn das "Motoröl" sieht nicht aus wie Motoröl. Es ist nicht pechschwarz sondern bleibt goldgelb, auch nach 100 000 km. Wenn die Schrottler dann neugierig geworden wären, hätten sie die Ölwanne weggeschraubt und die nächste Überraschung erlebt. Da Innere des Motors ist an keiner Ecke schwarz sondern so blank, als wenn der Motor keine Sekunde gelaufen wäre. Innerhalb von einer Woche trägt das saubere Frittenöl jeden Rest von Ölschlamm innerhalb des Motors ab. Der Dreck landete bei Fetti 2 im Ölfilter, den ich mehrmals in kurzen Abständen erneuerte. Der dritte Ölfilter blieb sauber, was man durch Ausblasen mit Pressluft feststellen konnte. Bei Fettis Ableben gab es Deutschlands ersten Altfett-ASTRA schon. Im April 1997 baute ich einen der 70-Liter- Tschechentanks in den Kombi ein, der am 18.Mai 97 TÜV-Segen erhielt.

Der Astra war damals mein ganzer Stolz. Er war ja gerade 3 Jahre alt und glänzte wie neu. Beim Kauf waren über 100.000 km auf dem Tacho, aber da Auto lief unglaublich. Bei einem Umbau eines Renault Espace im Allgäu fuhr ich bei der abschließenden Probefahrt hinter dem Espace mit Tacho 200. Was den Kunden Briechle zur Bemerkung veranlasste: " ...meiner funktioniert prima, aber Ihrer geht auch nicht schlecht". Kurze Zeit später sah aber der Astra M-ES schon älter aus. Meine Frau setze ihn in der Tiefgarage an einen Pfeiler und die Seite reparieren hätte zu viel Zeit und Geld gekostet. Bald trat nun der M-LM in mein Tüftler-Leben und mit diesem Fahrzeug wurden viele wichtige Kapitel der BioCar- Geschichte geschrieben. Den M-ES fährt meine Frau noch heute, Mitte 2002. Er hat inzwischen über 250.000 km auf der Uhr mit dem Originalmotor und der ersten Einspritzpumpe. Beides war nie kaputt, bis auf einen abgerissenen Zahnriemen mit den üblichen Folgen. Auch dieses Fahrzeug wurde von mir mit der Kraftstoffschmierung ausgerüstet und fährt nur gebrauchtes Fritieröl mit einigen Anteilen an gehärtetem Fett. Meine Frau versteht nichts von Motoren und vergisst so etwa 30 mal im Jahr das Umschalten auf Diesel. Dann höre ich oft, wie sie ein paar Mal startet und das schwarze Wölkchen steigt über die Hecke. Dieser Anlasser, immer noch der erste, ist ein Wunder an Ausdauer. Man kann sagen, dieser 1,7 L Dieselmotor von OPEL ist eine Spitzenleistung und wegen seiner Robustheit ideal für Experimente wie meine. Schade, dass die Opel AG so wenig aus ihrer Riesenerfahrung macht.

Fortsetzung folgt