Ende 1996 forsche ich erstmals im Patentamt nach Anmeldungen, die sich mit dem Thema ÑBrennstoff als Schmierstoffì beschäftigen. Wie bei den meisten Erfindungen, die dem Zeitgeist entsprungen sind, gibt es auch hier eine Menge technische Lösungen, die alle um das gleiche Thema kreisen. In der Gruppe F01M und F02M findet man die Gedanken der Tüftler formuliert in Offenlegungsschriften und ein paar Patenten. Ganz nah dran an dem, was mir damals vorschwebte, ist das Patent DE 3906759; Anmeldung 1989. Patentinhaber Fuchs Petrolub AG. Aber ich wollte noch weitergehen. Da der Passat M-MS schon zwei Tanks hatte und überwiegend mit Pflanzenöl fuhr, waren die nächsten Arbeitsschritte schon vorgezeichnet. Ich verlegte die Heizleitung vom Zweittank zur Ölwanne und entnahm den aufgeheizten Kraftstoff aus einer Bohrung mit Anschlussnippel an der Ablassschraube. Damit eine Niveauregulierung ohne Demontage der Ölwanne möglich wurde, setzte ich eine Luftleitung in Höhe des gewünschten Levels, die mit dem Bio-Tank verbunden war. Nach einigen Versuchen stimmten Dimension der Bohrung und der Luftleitung, sodass der aufgeheizte Sprit flott genug nachlief. Einige Tücken hatte diese Bauart, aber es funktionierte. In den Heiztank schüttete ich nur noch flüssiges Material, das ich noch sorgfältiger filterte. Im Juni 1997 war der M- MS so betriebssicher, dass an einen Dauertest mit der Bio-Schmierstoff-Treibstofftechnik zu denken war. Im April hatte ich einen `93 ASTRA gekauft, der moderner aussieht, als das Opa-Auto Fliessheck-Passat. Der wurde dann zu Deutschlands erstem Altfett-Opel und mein neues Vorführfahrzeug.

Fortsetzung folgt