Biocar5.gif (1668 Byte)

Vorbildliche Umbauten - Frank Bode aus Dresden

Umrstung eines Opel Combo mit dem Computerbausatz T12

 

Zum Umbau kam ein 10 Jahre alter Opel Combo B mit einem 1,7 Liter Isuzu Kammerdiesel (44 kW) und Schadstoffklasse EURO 2. Der Motor ist sehr sparsam und braucht gerade mal 5,8 Liter Diesel auf 100 km. Das Basisfahrzeug ist eigentlich der Kleinwagen Opel Corsa und durch die groe Ladekapazitt bei hoher Belastbarkeit (700 kg Nutzlast) das ideale Handwerker/Familienfahrzeug fr den kleinen Geldbeutel. Die Umrstung lie sich problemlos an einem Tag ausfhren und es gab keine funktionellen Schwierigkeiten bei der Inbetriebnahme.

Im rechten Teil des Motorraumes direkt neben dem Kraftstofffilter war ausreichend Platz zur Montage des Ventilblocks. Das Kstchen mit den Steuerungsrelais wurde ber dem Radkasten montiert. Die Einbindung der Zusatzwasserpumpe in den Primrkhlkreislauf  war ebenfalls unproblematisch. Zur Erstentlftung des Pl-Systems wurde am hchsten Punkt ein dnner verschliebarer Schlauch montiert (T-Stck). Dort wird bei geffnetem Pl-Ventil durch eine zusammendrckbare Pl-Flasche die Luft in den Zusatztank verdrngt.
Im linken Teil des Motorraumes sitzt etwas versteckt hinter dem Luftverteiler/Ansaugstutzen die Verteilereinspritzpumpe. Der Zu- und Abgangsschlauch wurde jeweils durchtrennt und mit den im Bild erkennbaren transparenten Schluchen an das Pl-System angeschlossen. Auch das ging problemlos.

Schematiserte Darstellung der programmierbaren Temperatur Sollwerte individuell nach Fahrzeugtyp. Auerdem programmierbar Optimix (allmhliche Rckname des Dieselanteils nach Umschaltung ber Temperaturerhhung) bis zum ebenfalls frei whlbaren zugemischten Dieselanteil (1...100%).

 Der Steuerungscomputer konnte mit einem Haltewinkel an dieser Stelle angebracht werden. Da es im Hochsommer dort ziemlich hei werden kann ist dieser Ort eigentlich nicht optimal. Es gab aber leider keine andere Stelle zur Montage und die Erfahrung hat gezeigt, da evt. lediglich die Ablesbarkeit des Displays eingeschrnkt war. Die Funktion blieb ohne Beeintrchtigung.
Die Aufgabe dieses Gertes ist die gleichzeitige berwachung von 4 Temperaturwerten an verschiedenen Messpunkten (Motor, Plfilter, Pltank, E-Heizer vor ESP) Es knnen beliebige Sollwerte vorprogrammiert werden. Wenn die Istwerte diese alle 4 erreicht haben erfolgt die automatische Umschaltung vom Diesel- zum Pflanzenlbetrieb. Damit kann eine optimal kurze Warmlaufphase bei gleichzeitiger Schonung von Motor und Einspritztechnik sichergestellt werden. Die Einstellungen erfolgen individuell zum jeweiligen Motorentyp. Nach der Umschaltung wird der Dieselanteil schrittweise mit der zunehmenden Erwrmung auf den unteren Grenzwert verringert. Bei Kammerdieseln ist dieser 0%, bei Direkteinspritzern 10...15%. Auch diese Funktion ist auf einfache Weise frei programmierbar. Vor Ende der Fahrt muss fr eine Reststrecke rechtzeitig wieder auf Diesel umgeschaltet werden, damit die ESP fr den nchsten Kaltstart kein Pl enthlt. Sollte der Fahrer dies mal vergessen habe, so ertnt beim Ausschalten der Zndung ein Warnton und die entsprechende Anzeige erscheint im Display. Um den Dieselverbrauch zu minimieren steuert der Computer die Schnellsplung. Hierbei wird ber ein programmierbares Zeitintervall hinweg die Restmenge an Pl bei geschlossenem Rcklauf verbraucht. Dann ffnet das Rcklaufventil und der Kraftstoff einschlielich der noch im kleinen Umlauf verbliebenen Menge Pl  fliet in den Dieseltank. Fr Sommer und Winter lassen sich verbrauchsoptimierte Einstellungen festlegen. D.h., in der warmen Jahreszeit kann ich das Zeitintervall vor dem ffnen verlngern, den Motor innerhalb dieser Zeit  ausschalten. Die  kleine Restmenge Pl in der Pumpe strt nicht beim nchsten Start, da das Pl-Diesel-Gemisch flssig bleibt. Im Winter muss in jedem Fall die Schnellsplung erfolgen.
Der beheizte Zusatztank wurde als Wechselkanister hinter dem linken Radkasten realisiert. Die 30 Liter Inhalt reichen fr mehr als 500 km Fahrtstrecke im gemischten Betrieb. Dann wird er einfach gegen einen vollen Kanister ausgetauscht. Am Boden des Gefes befindet sich ein einschiebbarer khlwasserbeheizter Metallzylinder. Ein Schwimmerschalter (Reserve) warnt rechtzeitig vor.

Erste Erfahrungen

Am Anfang gab es das Problem, da der Motor im Pl-Betrieb bei Betriebstemperatur im unteren Drehzahlbereich nur unwillig Gas annahm und im Leerlauf gern mal ausging. Anscheinend macht sich bei solch kleinen Motoren, die noch dazu sparsam eingestellt sind die schlechtere Zndwilligkeit (Cetanzahl) beim Pl bemerkbar. Ich brachte das Auto deshalb in die Werkstatt Blumentritt & Petersen Diesel Einspritztechnik GbR
in Dresden-Ost. Man hatte mir hier schon erfolgreich bei der Instandsetzung meines Fiat Ducato geholfen und auch diesmal war das Ergebnis berzeugend. Die Kollegen haben den Frderbeginn der ESP abweichend von den Original-Einstellwerten ein wenig vorverlegt und den ffnungsdruck der Dsenstcke von 140 bar auf 160 bar erhht. Der relativ groe Montageaufwand beim Freilegen der etwas versteckt sitzenden ESP wurde durch die Reparatur/Ersatz eines leckgewordenen Khlwasserschlauches zustzlich gerechtfertigt. Nun luft der Combo tadellos und der kleine Motor wird auch schon nach wenigen Kilometern warm, so da der Pl-Betrieb sich auch im Stadtverkehr rentiert. 


Copyright 12.08.2010 BioCar