Kaltstartprobleme durch Unterdruck

durch kalten Biosprit verstopfte (praktisch neue) Originalfilter	einbaufertiger khlwasserbeheizter Zweistrang-Dieselfilter mit Metallfilterglocke Preis 85,- incl. 19 % MWSt. + Vers.	Unterdruckmanometer (unten), darber vorbergehend installiertes Manometer zur Messung des Ladedrucks (Erst damit konnte ich feststellen, dass das Abgasregelventil (waste gate) meines Turboladers festgerostet  und der Ladedruck zu hoch war. 2 Fachwerksttten haben das bersehen!!!)
	Ergnzende Umbauten: Ersatz des Original Dieselfilters durch einen khlwasserbeheizten Zweistrangfilter (links Fiat Ducato, rechts Opel Combo)
	Sehr ntzlich und absolut empfehlenswert: Unterdruckmanometer 0 bis -1 bar links einfache Ausfhrung 40 mm mit Anschlussschlauch, T-Stck und Powerknete zum Einkleben ins Armaturen- brett Preis 55,- incl. 19 % MWSt. + Vers. rechts Luxusausfhrung 50 mm mit verchromtem Einschraubring Preis 80,- incl. 19 % MWSt. + Vers.

Wir haben 2 Fahrzeuge mit Biocar-Umrstung im Familienbesitz. Einen 17 Jahre alten Fiat Ducato und einen 12 Jahre alten Opel Combo, den z.Zt. unser Sohn nutzt. Letzten Winter gab es bei beiden Autos Probleme im Dieselbetrieb. Nach wenigen Metern Fahrt begannen die Motoren zu stampfen und gingen auch manchmal ganz aus. Im Pl-Betrieb war alles in Ordnung. Jedoch nach dem Rckschalten auf Diesel gab es wieder Schwierigkeiten. Man konnte dann auch sehr genau kleine Blschen am Ausgang der Einspritzpumpe (transp. Schlauch) erkennen. Nach einigem Rtselraten wollte ich der Sache dann auf den Grund gehen und montierte im Cockpit ein Unterdruckmanometer (0 bis -1 bar). Dieses misst, ber ein T-Stck angeschlossen, den Druck unmittelbar vor der ESP. Damit war das Problem schnell zu analysieren. Der Computer ffnet im Dieselbetrieb zunchst das Rcklaufventil zum Originaltank. In diesem Zustand kann zwar mglicherweise vorhandene Luft gut entweichen. Die ESP muss aber ein ziemlich groes Volumen durch das System pumpen. Der Unterdruck bewegte sich recht schnell auf -1 bar zu und dann ging nichts mehr. Ursache waren verstopfte bzw. schwer durchlssige Original-Dieselfilter. Obwohl bei beiden Fzg. diese erst vor wenigen Wochen erneuert wurden, kam es durch den Biospritanteil im Diesel oder mglicherweise auch durch in den Tank verschlepptes Pl zu diesen Blockierungen. Ich ersetzte deshalb die Filter durch die bewhrten Zweistrangfilter mit 35 my Feinfilterung. Beheizt werden sie durch das vom Pltank zurckflieende Khlwasser. Im Laufe der Fahrt erwrmt sich die Metallfilterglocke und auch bei extremen Wintertemperaturen bleibt der Dieselfilter nun auch schn durchlssig. Die eingangs beschriebenen Blschen sind Vakuumblasen und haben nichts mit Undichtigkeiten im System zu tun. Bei durchwrmtem System waren sie dann gnzlich verschwunden. Fr eine gute Versorgung der ESP sollte der Unterdruck bei Diesel und Pl nicht unter -0,4 bar fallen.

Noch mal in Kurzform Tipps und Kniffe bei Unterdruckproblemen:

1. entweder gleich im Automatik-Modus losfahren oder im Computermen "Ausgnge" den Rcklauf auf "aus" schalten.
    (kurzgeschlossener Rcklauf fr weniger Volumenstrom durch den Dieselfilter bis zu dessen Durchwrmung).

2. Bei Dauerproblemen mit kaltem Dieselfilter Ersatz durch einen beheizten Zweistrangfilter

3. Sehr zu empfehlen - der Einbau eines Unterdruckmanometers. Man kann die Funktionsweise des Biocar-Systems sehr gut
     kontrollieren und tappt nicht mehr im Dunkeln, ob Luft eindringt oder zu wenig Kraftstoff durchkommt.

4. Dem Diesel im Winter immer 10 bis 15 % Benzin beimischen. Damit sinkt auch die Viskositt und das Fzg. startet besser