Wie ist es mit den Ablagerungen im Motor?

Bei unserer Technik sind Ablagerungen in den Brennrumen und an den Kolbenringen nicht zu erwarten. Es gab und gibt viele Versuche, das Problem der unverbrannten Kraftstoffreste beim Einsatz von Pflanzenlen in konventionellen Dieselmotoren in den Griff zu bekommen. Es gibt nicht viele Lsungsanstze zu diesem Problem, unserer ist vermutlich der einfachste und wirksamste. Ablagerungen in den Brennrumen sind unverbrannte Kraftstoffreste. Sie entstehen, wenn in konventionelle Dieselmotoren auf Dauer unverndertes Pflanzenl oder Fett eingespritzt wird, ohne da man dem abweichenden Brennverhalten der Biokraftstoffe Beachtung schenkt. Biokraftstoffe bestehen aus Fettsuren mit teilweise sehr groen Moleklen. Je grer das Molekl, um so mehr Zeit bentigt es in der Regel fr die Oxydation, also die Verbrennung im Brennraum. Dieser Zeitraum wird umso lnger, je zher der eingespritzte Kraftstoff ist, weil auch das Versprhen beim Einspritzvorgang Zeit bentigt. Je lnger und verzweigter die Molekle sind, umso mehr Zeit verbraucht das entwirren und separieren der Molekle, damit der Luftsauerstoff an sie herankann. Dieser Zeitbedarf verkrzt sich naturgem, wenn das eingespritze Material dnnflssiger wird. Das knnte man mit einem Verdnnungsmittel erreichen (wie das Methanol beim Biodiesel/RME) und durch

gezieltes Erhitzen. Das ist unser Lsungsweg.

Eine zweite Folge der gezielten Erhitzung ist die verbesserte Zndwilligkeit. Der eingespritze Kraftstoff mu sich beim "Selbstznder"im Brennraum von selbst entznden. Die dafr ntige Energie "saugt" die eingespritze Kraftstoffmenge aus der Umgebung ab. Die aufgesaugte Energiemenge wird grer, wenn der Flammpunkt des verwendeten Sprits hher ist. Er liegt beim Rapsl mit ca.320 fast doppelt so hoch wie beim Diesell. Bevor also der eingespritze Kraftstoff Energie abgeben kann, verbraucht er sozusagen welche fr sich selbst. Und er braucht immer weniger, je heier die Einspritzmenge ist. Im gnstigsten Fall entzndet sich der Sprhnebel wie beim Diesell und die Verbrennungsvorgnge werden optimal. Vollstndig verbrannter Kraftstoff hinterlt keine unverbrannten Reste. Durch unsere einstellbaren Einspritztemperaturen knnen wir die Verbrennung bei jedem Motor und Kraftstoff optimieren. Im Einzelfall hat das schon zu hheren Leistungen bei gleichem Kraftstoffverbrauch gefhrt. (Ford Escord 1,8 l,) Rapslverbrauch unter 5 Liter auf 100km, nach Auskunft des Besitzers, ein TV-Ingenieur, kann nach der Umrstung mit niedriger Drehzahl gefahren werden, ohne da der Motor ruckelt.

Bei den Prfstandversuchen 1998 wurde ein mit Recycling-Soya betriebener ASTRA TDI endoskopisch untersucht. Dabei konnten keine ber das Normale hinausgehenden Anhaftungen gesichtet werden. (Diplomarbeit Olaf Soyk)